【即時新聞】近日，由廣東省港航集團建設，中交廣航局研發建造的全國首組六邊形插樁可升降桁架式網箱——“港航2001”“港航2002”，在廣東汕尾碣石灣海域完成相關調試，具備交付使用條件。這是廣航局踐行海洋強國戰略、服務“海上新廣東”建設的又一標誌性成果，為廣東海洋經濟高質量發展注入強勁動力。

作為中交集團海洋牧場領域“揭榜掛帥”單位，廣航局牢記囑託、向海圖強，近年來已參與10餘個海洋牧場項目，完成6個插樁式網箱、1個半潛式網箱及230餘個加強型重力式網箱的建造及安裝，正以過硬實力成為廣東深遠海養殖裝備建設的主力軍。

深遠海養殖，裝備是基礎。廣航局聚焦現代化海洋牧場網箱設計、製造與安裝核心業務，通過聯合高校、企業共同研發和自主研發方式，形成了桁架式、半潛式、重力式等多類型的系列化網箱產品，可以適應不同水深、海況和養殖品種需求。

此次完成調試的2座插樁可升降桁架式海洋牧場網箱，是廣航局的迭代新作。項目技術負責人許艷青介紹，單個網箱俯視呈正六邊形，邊長24.5米，總高17米，重約900噸，可提供近2萬立方米養殖水體。這是國內首次採用六邊形流線型結構的桁架式網箱，並獲得國家發明專利授權，能高效分散風浪和海流衝擊，減少渦流與網衣磨損。網箱還搭載智能升降系統，可沿立柱靈活調節水深，在海上自存狀態下能抵御15級颱風、每秒1.44米流速及9.64米波高。廣航局還與廣東省現代農裝院合作，為網箱配備了冰鮮料造粒投料系統，集上料、粉碎、造粒、風送拋投於一體，大幅提升餌料利用率，減少殘餌污染。

此前，廣航局建造的國內首個自主升降海洋牧場平台“湛農1號”已在實戰中證明實力——2024年9月，該平台抗住了17級超強颱風“摩羯”的衝擊，主體結構完好無損，並獲評2025年度海洋牧場產業發展典型案例和先進技術。從“湛農1號”到“港航2001”，廣航局已完成從傳統四柱式到六邊形插樁式的技術迭代，並獲中國船級社CCSI審圖批准，安全性與可靠性達到行業高標準。

從圖紙到深藍，每一步都考驗建造功力。六邊形結構的首次應用，帶來設計施工的全新挑戰。在加工廠深化設計階段，項目技術團隊逐根核對桿件尺寸誤差，敏銳發現部分構件栓接偏差過小可能導致現場對接困難，當即調整間隙預留，增加網衣連接結構焊接點位，實現網箱全封閉，最大化規避養殖跑魚風險。同時，建設團隊還深化計算機輔助製造技術，採用“三道拼裝+三維模擬”模式閉環管控，對每一個連接點進行精確測量定位，實行“模擬預拼裝、實體校驗、現場精拼”三個環節，實現2000餘根鋼構件的高精度拼裝。

施工過程同樣一波三折。由於設計調整，網箱重量超出預期近三分之一，原定下水方案面臨擱淺風險。項目團隊迅速組織內外部專家反覆論證，創新採用沙灘鋪設砂袋、水中佈設預製塊的組合方式，有效避免氣囊路徑下沙灘被壓載推散，確保近千噸網箱平穩入海。

樁腿齒條焊接是升降網箱的核心工序。690D齒條焊接質量直接決定網箱升降結構的穩定性。廠內試焊期間，一次性合格率為100%，但現場首次焊接即出現開裂情況。技術團隊聯合船級社焊接工程師會診，查明根源在於拼裝場地周邊風速大、晝夜溫差大，原有保溫措施難以滿足齒條“除氫”與自然冷卻需求。團隊立即對焊接區域全方位圍護防風，預熱過程實時溫控，焊接環節分層驗收，強化保溫措施。一系列精準優化後，後續齒條對接焊接全部一次性合格，為網箱下水搶佔了寶貴時間。

近年來，廣航局先後獲得“桁架式可升降抗風浪深海養殖網箱”等10餘項海洋牧場授權專利，獲交通運輸部水運工程一級工法和中交集團QC成果一等獎，相關成果已申報廣州市首台（套）重點技術裝備推廣應用指導目錄，其海洋牧場網箱模型先後在第二十一屆中國國際農產品交易會、汕尾“百千萬工程”科普中心等活動中展出，廣航局已具備成套海洋牧場裝備建設技術體系。

在打造建造能力的同時，廣航局正逐步從單一裝備建造商向全產業鏈服務商邁進。早在2024年1月，廣航局就與廣東省港航集團合資組建廣東省海洋經濟發展集團有限公司，這也是廣東首家省級現代化海洋牧場一級開發平台。通過戰略參股，廣航局正逐步形成從方案設計、裝備製造、海上安裝到交付運維的一體化服務能力。

在世界海洋日這個關注海洋生態與可持續發展的特殊節點，廣航局用一座座紮根深海的現代化養殖重器，詮釋了“耕海牧漁”的時代內涵。項目負責人荀明智表示，今年世界海洋日的主題是“守護蔚藍，向海圖強”，這也是廣航局堅持的目標，項目團隊不僅將守護好這一片蔚藍，還要奔向更遠的深藍。

下一步，廣航局將繼續深耕海洋牧場建設領域，堅持“把類型做全、把技術做精、把鏈條做長”，以更先進的裝備、更可靠的品質服務國家“藍色糧倉”戰略，為打造“海上新廣東”、推動海洋經濟高質量發展貢獻更多央企力量。