【特訊】運輸工務司司長譚偉文列席立法會口頭質詢大會時表示，地下化是輕軌深入澳門各區域，尤其是舊區和市中心的必要途徑，正推動相關工作，政府正研究澳門半島輕軌網絡選址，包括輕軌人工島支線，即由港珠澳大橋人工島口岸經過東區，由外港進入南西灣區再到媽閣，並與輕軌西線形成環狀網，未來將開展公眾諮詢。

八位議員於口頭質詢大會上先後跟進交通、輕軌、水患等問題，立法會主席高開賢表示，本澳道路網絡有限，城市老舊，並存在塞車、水浸、掘路、搭車難等問題，建議將澳門打造綠色環保、低碳、智慧的現代化標桿城市，設短中長期規劃，並利用地下空間，例如建設地下連廊、管道、隧道等，借助內地先進技術力量，推動澳門城市建設，為未來發展奠定基礎。

譚偉文表示，地下化是輕軌深入澳門各區域，尤其是舊區和市中心的必要途徑，正推動相關工作。目前，輕軌投資大單效益未突出，原因與路線相對單一和環形網絡未構成有關，最重要的輕軌東線正在建設，將於2028年完工、2029年通車，相信會疏通大部分旅客，由關閘分流至路氹區，減輕西邊交通壓力；至於輕軌入舊區無可避免要地下化，政府正研究澳門半島輕軌網絡選址，包括輕軌人工島支線，即由港珠澳大橋人工島口岸經過東區，由外港進入南西灣區再到媽閣，並與輕軌西線形成環狀網。線路確定後將開展公眾諮詢，並預料人工島支線建設時間會較輕軌西線更快。至於會否下調輕軌票價，譚偉文回覆稱，可考慮拉近巴士與輕軌的票價差距，利用其他誘因吸引市民乘搭輕軌。

譚偉文又提及，若重整巴士路線，必定會對現有巴士使用者造成影響，重整後路線選擇會有所減少，屆時市民需習慣轉乘，並強調政府會在尋求社會最大共識再作決定。

探討輕軌西線

結合防洪工程可能性

議員李靜儀、梁鴻細口質關注內港區規劃及交通整治問題。譚偉文回覆指出，配合內港南雨水泵站及下水道工程，政府亦同步整治內港的交通及行人道，除優化行人步行環境外，亦重新規劃區內過路設施，將原來的斑馬線改為交通燈，以提升行人過路安全，以及行車效率。隨著工程完工，內港一帶的交通經已全面恢復，河邊新街巴士專道亦已恢復，有助提高澳門半島西側的公共交通服務效率。

至於議員提及跨區快速道路，在澳門城巿總體規劃的研究過程中，曾建議北區-1規劃分區內預留一條連接林茂塘西側及青洲區的跨區道路。政府在進行有關詳細規劃草案時，會進行多方案比選，就跨區道路的實施空間及可行性作出研究。與此同時，亦會尋求合適單位提供澳門輕軌路線的研究服務，屆時將一併探討輕軌西線結合防洪工程的可行性。

政府亦持續內港片區的活化工作，其中，內港23號及25號碼頭的結構修復工程預計可於今年第三季完成。在區域合作方面，配合國家「澳門＋橫琴」的發展定位，加強兩地「硬聯通」，特區政府正與橫琴方面研究橫琴至澳門的新通道方案，如有進一步消息便會對外公佈。

檢討巴士合同

優化居民乘車體驗

對於巴士服務的優化，政府持續透過優化軟硬件設備，包括完善巴士候車站亭及交通資訊屏的設置、協調兩巴透過合併路線、調整班次和服務時間、開通特班車及適時調度車輛等，完善巴士服務和優化居民乘車體驗。現時，政府正跟進巴士合同的檢討工作，會因應社會發展的需要，配合本澳道路網及軌道網的建設進程，適時調整巴士服務。

另外，交通事務局已嚴格要求巴士公司合理訂定車長的工作時間，車長每完成一個班次就必須提供足夠休息時間，避免長時間工作引致疲勞駕駛。車長每日上班前須通過工作人員檢查，倘發現精神狀態不佳、身體不適等情況就會要求車長暫停工作。除此之外，政府不同部門亦持續透過大量線上、線下的教育和宣傳工作，向公眾及旅客推廣交通安全訊息，當中包括公交乘車禮儀的教育，以宣傳正確和守法意識。

譚偉文指出，巴士合同未來將綜合考慮發車、路線整合、分配前線人員等相關因素，因應社會發展的需要，配合本澳道路網、軌道網的建設，適時調整巴士服務。至於內港一帶塞車情況，因工程及遊客上落車影響交通，當局將提早部署十一黃金周的新馬路一帶的交通擠塞問題，在旅客疏導方面會做更多工作，儘量將遊客分流到不同的巴士站，或合適地方上下車。