【特訊】輕軌發展策略研究即日起收集意見，輕軌項目顧問公司代表黃健維介紹，除現有包括建造中的四條路線，政府計劃按近期、中期、遠期分步建設六條輕軌線路，近期項目包括東線延伸、石排灣線延伸；中期項目為南線及西線首段（即青茂至筷子基段）；遠期項目則涵蓋西線其餘路段（即筷子基至媽閣段）、氹仔北線及氹仔中線。

澳門輕軌發展策略研究路線藍圖文本指出，輕軌路線藍圖具有五大設計特色，新路線將與現有路線共同構建成環形網絡，未來東線、西線與現有氹仔線互相對接組成外環，並可透過轉乘進入內環的南線、氹仔中線及氹仔北線，大幅縮短跨區行程。

輕軌路網規劃強調共構整合，引入交通導向型發展理念，將來的地下車廠和車站上蓋均可靈活規劃不同的合適用途，實現交通設施與城市更新的協同效益。

新路線將以地下行駛為主，讓輕軌在颱風和暴雨等極端天氣下依然能夠安全運作。

新路線提供契機考慮採用更新型系統，建造技術方面，將優先採用盾構法，特別是在跨海段和城市密集區，能有效減少對地面交通和居民生活的影響。少量明挖則用於彎度高的走線段或盾構接收井，並會對現有樁基、橋樑、停車場等設施進行托底加固，確保工程安全穩定。

新路線的站點深入居民生活區及涵蓋多個重要地段，為市民、學生等群體的日常出行提供穩定、便捷的公共交通服務。同時，新路線連接各大口岸，並為「硬聯通」做好規劃，推動區域互連。

石排灣高架

延伸至路環市區

文本建議，將優先建設東線延伸線及石排灣線延伸線。東線將由關閘往西面延長至青茂口岸，青茂站將會與日後西線對接貫通成外環，並可轉乘至巿民公園站。全段均為地下走線，建議以盾構隧道形式建造。

石排灣線延伸線自石排灣延伸至路環市區，分別停靠熊貓館站、荔枝碗站，站點鄰近居住區及主要景點，可為居民日常通勤及遊客觀光提供便捷的服務。全線會採用高架模式，考慮到客流及景觀需求，荔枝碗站至路環市區站以單線雙向折返模式建造，高架橋將沿田畔街一側山坡佈設，同步將對山坡進行加固與修整。

南線人工島段

沿用預留高架

文本建議，南線擬設七個站，串聯港珠澳大橋口岸與多個文化地標及旅遊名勝，媽閣站作為轉車站，將與現行氹仔線及日後西線以地下人行通道連接；南灣站、城市日站及皇朝站位於人口密集區，高效服務中區及新口岸的居民與旅客。東城南站可轉乘東線，並設置折返軌道岔，在極端天氣下仍能維持東城南站至媽閣站的運作，增強系統韌性與安全性。而港珠澳站則將緊貼口岸出入口，方便通關。

南線以地下施工為主，最大程度減少對城市景觀及航道的影響，僅港珠澳口岸人工島段沿用預留的高架設計。跨海段工程將研究與AB通道以隧道形式共構，以節省工程成本並減少對友誼大橋的影響。

文本指出，南線第一期由人工島口岸港珠澳站至東城南站，其後至媽閣站的澳門半島路段限制較多，並需依據部分限制進行整合設計，建議於中期推進。

西線同步防洪工程

文本建議，西線北端為青茂站，與東線延伸線對接貫通成外環，然後經筷子基沿內港海邊以地下軌道形式直達媽閣站，與現行氹仔線對接，並可轉乘南線。

西線沿線車站建設需與防洪工程同步推進，由於內港地勢偏低，車站出入口及機電設施將高於地面數米。隧道施工方式可採用盾構或明挖。然而，基於工程技術控制，下環至媽閣段必須採用明挖法。施工期間，開挖區域路面將設置覆蓋板，並適度調整交通以確保日常運作。

文本提到，預計西線第一期青茂站至筷子基站可優先推動，屬於中期項目，隨後筷子基至媽閣段，因涉及內港防洪整治、小量碼頭調整、航運、填海等問題較為複雜，需要較長時間處理，屬於遠期項目。

氹仔兩線與第五通道共構

澳門輕軌發展策略研究路線藍圖文本建議，氹仔北線串聯新城C、D和E1區，西端海洋站可轉乘現行氹仔線，東端於北安站可轉乘東線。氹仔北線配合新城區發展，包括澳門國際綜合旅遊文化區新場館的規劃，提供以中運量軌道交通疏導各大型表演活動的人流。

氹仔中線可於新城D1站轉乘氹仔北線，並預留延伸與第五通道共構。此外，將在現有馬會站旁設置地下車站，並以人行通道連接至現行馬會站以便換乘。

文本指出，氹仔北線及中線均為全地下建造。需配合整體城市發展規劃，建議待相關詳情確定後，再展開具體設計工作。